Ipinaliwanag ang Bridge Truss: Mga Uri, Load Path at Steel Fabrication Choices

Ang bridge truss ay isang load-bearing framework ng mga tuwid na miyembro na nakaayos sa mga tatsulok. Dahil ang isang tatsulok ay hindi maaaring magbago ng hugis maliban kung ang isa sa mga gilid nito ay nagbabago ng haba, ang mga kasukasuan ay hindi kailangang maging matigas: ang mga miyembro ay kadalasang nagdadala ng purong pag-igting o compression sa kanilang axis sa halip na baluktot. Iyon ang buong sikreto. Ito ang dahilan kung bakit ang isang salo ay maaaring tumawid sa isang malawak na ilog na may nakakagulat na payat na superstructure, at kung bakit ang anyo ay nakaligtas mula sa cast-iron na mga tulay ng tren hanggang sa mga modernong steel highway crossings.

Kami ay naggupit, nagbu-drill at nagwe-welding ng structural steel mula noong 2009, at ginagantimpalaan pa rin ng trabaho ng truss ang parehong disiplina na lagi nitong ginagawa — isang malinaw na landas ng pagkarga sa mga guhit, tumpak na pag-aayos sa shop, at isang pagkakasunud-sunod ng pagtayo na nababagay sa site. Narito kung paano namin karaniwang ginagawa ang isang kliyente sa pamamagitan ng desisyon.

Ano Talaga ang Ginagawa ng Bridge Truss

Sundin ang pagkarga at ang lohika ay nagiging halata. Ang trapiko ay gumulong sa deck, ang deck ay nakaupo sa mga stringer, ang mga stringer ay iniaabot ang load sa mga floor beam, at ang mga floor beam ay naghahatid nito sa mga node ng truss. Mula doon ito ay naglalakbay kasama ang mga chord at diagonal sa mga bearings at sa mga abutment. Ang bawat miyembro ay may isang trabaho, at ang truss ay pinakamahusay na gumagana kapag ang trabaho ay axial — paghila o pagtulak — sa halip na baluktot.

Dalawang praktikal na kahihinatnan ang sumusunod. Una, mas mahalaga ang lalim ng salo kaysa sa inaasahan ng karamihan. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, ang isang simpleng suportadong salo ay matipid sa humigit-kumulang isang ikawalo hanggang ika-sampung bahagi ng haba nito sa lalim, kaya naman ang isang mahabang tawiran ay nangangailangan ng isang nakikitang malalim na salo o isang subdivided na uri. Pangalawa, hindi lahat ng dayagonal ay abala. Sa ilalim ng isang kaso ng pag-load, ang ilang miyembro ay nahulog sa halos zero na puwersa; sa ilalim ng isa pa ay binabaliktad nila. Parehong sinusuri ng isang mahusay na disenyo, dahil ang isang payat na miyembro na maayos sa pag-igting ay maaaring mabaluktot sa compression.

Ang deck mismo ay maaaring umupo sa ibabaw ng truss (deck truss), sa kalagitnaan ng taas na may mababaw na truss na nagsisilbing parapet (pony truss), o sa ibaba sa pagitan ng dalawang matataas na truss (through truss). Ang pagpipiliang iyon ay karaniwang idinidikta ng clearance na available sa ilalim at ang headroom na kinakailangan sa itaas.

Mga Uri ng Bridge Truss at Kung Saan Nababagay ang Bawat Isa

Karamihan sa mga tawiran ay sakop ng apat na pamilya — Warren, Pratt, Howe at K — kasama ang dalawang espesyal na kaso na dapat malaman: ang panel ni Bailey bridge at ang curved-chord bowstring o Parker truss. Ang mga pangalan ay nagmula sa mga inhinyero ng ikalabinsiyam na siglo, ngunit ang pangangatwiran sa likod ng mga ito ay napapanahon pa rin.

Dalawang tala na nagliligtas ng problema sa ibang pagkakataon. Ang K truss ay hindi awtomatikong mas malakas; ito ay isang paraan ng pagpapanatiling mapapamahalaan ang mga haba ng panel sa isang napakalalim na salo, at mas mahal ito sa mga koneksyon at inspeksyon. Ang Bailey bridge, samantala, ay isang modular pinned system na binuo para sa bilis — mahusay para sa mga pansamantalang pagtawid, ngunit hindi isang kapalit para sa isang dinisenyo na permanenteng istraktura maliban kung ito ay ininhinyero at pinananatili bilang isa.

Pagpili ng Truss para sa Iyong Span at Site

Madalas itanong ng mga mamimili kung aling salo ang "pinakamahusay". Ang matapat na sagot ay ang pinakamahusay na salo ay ang isa na nakakatugon sa site, ang pagkarga at ang paraan ng pagtayo nang sabay. Karaniwan naming ginagawa ang mga puntong ito sa pagkakasunud-sunod:

1. Span at magagamit na lalim. Ang lalim ay namamahala sa kahusayan; kung hindi ka mabigyan ng lalim ng site, maaaring manalo ang ibang uri o alternatibong girder.
2. Mga clearance. Sa ilalim para sa trapiko ng ilog, antas ng baha o riles; sa itaas para sa profile ng kalsada at anumang pagpapalawak sa hinaharap.
3. Mag-load ng klase at pagod. Ang trapiko sa highway, riles at mabigat na sasakyan ay lumilikha ng paulit-ulit na mga siklo ng stress na humuhubog sa mga detalye ng koneksyon nang higit pa kaysa sa static na pagkarga.
4. Geometry ng site. Skew, curvature, at kung ang tulay ay dapat ilunsad, iangat o igulong sa lugar.
5. Mga limitasyon sa transportasyon. Ang mga haba ng panel at bigat ng miyembro ay dapat magkasya sa mga trak at crane na aktwal na makakarating sa lugar.
6. Gastos sa siklo ng buhay. Ang isang pininturahan na salo ay nangangailangan ng ligtas na pag-access para sa muling pagpipinta; galvanized o weathering steel ay maaaring mas mahal sa harap at mas mababa mamaya.

Kunin ang anim na iyon nang tama at karaniwang pinipili ng uri ang sarili nito.

Mga Detalye ng Fabrication na Nagpapasya sa Buhay ng Serbisyo

Ang steel truss ay nabubuhay o namamatay sa mga detalye. Ang mga gusset plate ay dapat na laki upang ang mga bolt group ay manatiling siksik at ang landas ng pagkarga sa pamamagitan ng plato ay maikli at direkta; ang isang plato na mapagbigay ngunit walang hugis ay mas mahirap suriin at kadalasang mas mabigat kaysa sa kailangan. Ang mga butas para sa mga pangunahing miyembro ay binubutasan sa halip na sinusuntok, at para sa isang tulay na may higit sa isang dakot ng mga panel ay dapat na maipakita ng shop ang isang trial assembly record.

Ang Camber ay isa pang detalye na naghihiwalay sa isang makinis na paninigas mula sa isang mahirap. Ang isang salo ay binuo na may bahagyang paitaas na kurba upang ito ay maupo sa antas sa ilalim ng patay na karga; kung ang kamber ay mali, ang deck, ang mga bearings at ang expansion joints ay naglalaban sa isa't isa. Ang proteksyon ng kaagnasan ay nararapat sa parehong pansin — wastong paghahanda sa ibabaw bago magpinta o mag-galvanise, drainage na hindi kumukulong ng tubig sa loob ng chord, at mga detalye na nagbibigay-daan sa isang inspektor na maabot ang bawat koneksyon.

Wala sa mga ito ang kakaiba, ngunit kailangan itong ayusin bago maputol ang unang plato. Kung ikaw ay nasa yugto pa ng pagguhit, ang maikling gabay na ito sa steel structure shop drawings at detalye ipinapaliwanag ang mga kombensiyon na nagpapanatili sa isang salo na nabubuo, at maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa aming background ng katha kung gusto mong makita kung paano kami nagtatrabaho.

Trabaho ng Truss at Girder Bridge na Naihatid Namin

Ang mga trusses ay bihirang dumating bilang isang abstract na ehersisyo; dumarating sila bilang tulay sa isang partikular na ilog, kalsada o kanal. Ipinapakita ng ilang halimbawa mula sa aming mga proyekto sa transportasyon ang hanay ng kung ano talaga ang hinihingi ng pagtawid:

Isang eighth-span steel box girder para sa isang seksyon ng Fengxin Expressway — mabigat na highway na bakal, na inihahatid sa mga transportable na segment at pinagdugtong sa site na may check ang camber at alignment sa bawat yugto.

Fengxin Expressway Eighth-Span Steel Box Girder Project Isang reference na proyekto noong 2017 gamit ang isang single-box, three-cell girder na may 16 m deck at 2.2 m depth, na nagpapakita ng fabrication at erection control. Tingnan ang Produkto →

Ang tulay ng Tashan Road sa ibabaw ng Xinlai River sa Laian County, Anhui — isang tawiran ng ilog kung saan ang span, clearance ng baha at isang maikling window ng konstruksiyon ay kailangang balansehin sa isang pamamaraan.

Tashan Road Steel Tubular Arch Bridge, Laian County Nakumpleto noong 2016, ang 42 m double-span through-type na steel tubular arch bridge na ito ang unang steel structure bridge ng county na inaprubahan ng pampublikong referendum. Tingnan ang Produkto →

Isang approach na tulay na tumatawid sa isang kanal bilang bahagi ng 337MW/305MW na proyekto ng planta ng kuryente sa Bangladesh — paghahatid sa ibang bansa, kung saan hinuhubog ng mga limitasyon sa pagpapadala ang mga laki ng panel bago pa man magsimula ang paggawa.

Lumapit sa Bridge Crossing Canal para sa Bangladesh Power Plant Isang 2014 single-span, 42 m approach na tulay na may parang arko na anyo, na inihatid sa ibang bansa para sa isang 337MW/305MW na proyektong EPC ng planta ng kuryente. Tingnan ang Produkto →

Inspeksyon, Pagpapanatili at Mga Tanong ng mga Mamimili

Ang steel truss ay isang mababang-maintenance na istraktura lamang kung ito ay detalyado upang mapanatili. Iminumungkahi namin ang isang walk-over na inspeksyon bawat dalawang taon para sa isang pininturahan na truss ng highway, na may mas malapit na pansin sa mga bearings, expansion joints, drainage path at sa ilalim na chord malapit sa mga suporta, kung saan ang tubig at mga labi ay may posibilidad na mangolekta. Ang mga chord ng tensyon at ang kanilang mga koneksyon ay karaniwang kwalipikado bilang mga miyembrong kritikal sa bali, at karapat-dapat sila sa isang dokumentadong inspeksyon sa halip na isang sulyap mula sa deck.

Mas maganda ba ang bolted o welded truss?

Pareho, kadalasan. Ang welding ng tindahan ay nagbibigay ng matigas, malinis na mga node; Ang site bolting ay nagpapanatili ng mabilis na pagtayo at simple ang inspeksyon. Ang mahalaga ay ang dalawa ay idinisenyo nang magkasama, na may malinaw na detalye ng paglipat at sapat na bolt access para sa isang torque wrench.

Maaari bang palakasin ang isang umiiral na salo sa halip na palitan?

Madalas oo. Ang pagpapalawak ng kubyerta o pagtataas ng klase ng pagkarga ay maaaring mangailangan lamang ng mga karagdagang miyembro o mas makapal na mga plato ng takip, kung ang orihinal na bakal ay nasa mabuting kondisyon at ang mga koneksyon ay maaaring tumagal ng labis na puwersa. Nauuna ang isang survey ng kundisyon at isang bagong pagsusuri.

Gaano katagal ang pagtatayo ng tulay ng salo?

Karaniwang tumatagal ang disenyo at pagdedetalye kaysa sa paggawa. Para sa isang mid-size na tawiran sa highway, ang trabaho sa tindahan ay karaniwang tumatakbo ng ilang buwan, at ang pagtayo mismo ay maaaring ilang linggo kapag ang mga abutment ay handa na at ang crane o launching scheme ay nasa lugar na.

Kung nagpaplano kang tumawid, ang pinakakapaki-pakinabang na pag-uusap ay nangyayari nang maaga, habang ang uri ng salo ay bukas pa rin. Ipadala sa amin ang span, ang clearance envelope at ang klase ng pag-load, at sasabihin namin sa iyo nang malinaw kung aling mga configuration ang akma, kung ano ang mga implikasyon ng fabrication, at kung saan talaga ang halaga. Iyan ang bahagi ng trabahong ginagawa namin mula noong 2009 — at ito pa rin ang bahaging pinakanatutuwa namin.