Disenyo ng Tulay ng Pedestrian: Structural Steel, Mga Insight sa Pagtitipid sa Gastos

Magtanong sa sinumang steel fabricator tungkol sa disenyo ng tulay ng pedestrian at maririnig mo ang parehong mensahe: ang mga drawing na nanalo ng mga bid ay hindi palaging ang mga drawing na nakaligtas sa pakikipag-ugnayan sa isang construction site. Isaalang-alang ang isang 42-meter steel truss sa isang makitid na channel. Ang disenyo ay mukhang eleganteng sa screen, ngunit kung ang daan na daan ay hindi maaaring tumagal ng isang trailer na mas mahaba kaysa sa 12 metro at ang geotechnical na ulat ay nagpapakita lamang ng 2 metrong punan sa itaas ng malambot na luad, ang iskedyul ay maaaring halos doble bago ang unang sinag ay maputol.

Ang aral ay hindi na mali ang salo. Ito ay ang disenyo ng tulay ng pedestrian na pinakamahusay na gumagana kapag ang structural layout, fabrication, at pagtayo ay binuo nang magkasama mula sa simula. Ipinapaliwanag ng artikulong ito ang mga desisyon na pinakamahalaga, mula sa function at structural system hanggang sa mga pundasyon, kaligtasan, at mga detalye ng bakal na kumokontrol sa gastos at pangmatagalang performance.

Magsimula sa Function at Site Constraints

Bago mag-isip tungkol sa aesthetics, tukuyin kung paano gagamitin ang tulay at kung ano ang tatanggapin ng site. Ang kinakailangang malinaw na lapad ay nagtutulak sa laki ng deck at superstructure. Gumagana ang 1.8 m na walkway para sa paminsan-minsang paggamit ng tirahan; 2.4 m hanggang 3.0 m tumatanggap ng two-way pedestrian flow o paminsan-minsang mga siklista; Maaaring angkop ang 3.6 m o higit pa kung saan ang mga sasakyang pang-maintenance ay nakikibahagi sa deck o nagtitipon ang mga tao. Ang mga lokal na awtoridad ay madalas na nag-publish ng mga kinakailangan sa lapad batay sa dami ng pedestrian, kaya i-verify nang maaga ang kanilang pamantayan.

Ang mga hadlang sa site ay kasinghalaga: daloy ng batis at mga hangganan ng baha, mga clearance sa nabigasyon, mga kagamitan sa itaas, mga limitasyon sa right-of-way, at mga permit sa kapaligiran. Ang isang latian na diskarte ay maaaring mag-alis ng maginoo na pag-access sa trak; ang isang matarik na bangko ay maaaring pabor sa isang mas magaan na superstructure at prefabricated na mga segment. Ang isang borehole ay bihirang sapat; ang isang hindi inaasahang patong ng bato o malambot na bulsa ay maaaring baguhin ang konsepto ng pundasyon at magdagdag ng mga buwan sa isang iskedyul.

Ang pinaka-cost-effective na tulay ng pedestrian ay kadalasang ang tulay na nagpapaliit sa bilang ng mga detalyeng partikular sa site habang iginagalang pa rin ang lugar kung saan ito tatayo.

Pumili ng Structural Sistema na Akma sa Span

Ang sistema ng istruktura ay dapat mapili mula sa isang maikling listahan ng mga praktikal na opsyon. Para sa maikli at katamtamang span, ang steel plate girder o closed box girder ay kadalasang pinakasimpleng gawin at itayo. Nagiging mahusay ang mga trusses sa mas mahabang span, kung saan maaaring maitago ang kanilang lalim sa profile ng rehas. Ang mga arko at cable-supported system ay gumagawa ng mga signature landmark, ngunit nagdaragdag sila ng pagiging kumplikado ng fabrication at nangangailangan ng mas maingat na pagpaplano ng pagtayo.

Para sa karamihan ng mga proyekto ng tulay ng pedestrian, ang isang steel box girder ay nag-aalok ng pinakamahusay na balanse ng gastos, bilis, at visual na kalidad. Inilapat namin ang parehong prefabricated na diskarte sa gawang steel box girder bridge para sa Dalu Line ng Shanghai , kung saan ang mga transportable na segment ay pinagdugtong sa site. Ang saradong seksyon ay pinananatiling malinis ang tulay mula sa ibaba at pinasimple ang bearing at expansion-joint arrangement kumpara sa isang multi-girder deck.

Puxing Highway Bridge sa Dalu Line, Shanghai - Wuxi Rongbro Intelligent Equipme Puxing Highway Bridge sa Dalu Line, Shanghai, Ang pangunahing tulay ng Puxing Highway Bridge sa Dalu Line sa Shanghai ay isang basket-handl... Tingnan ang Produkto →

Disenyo para sa Fabrication, Transport, at Pagtayo

Ang mga bakal na tulay ay ginawa sa isang pagawaan, ngunit napatunayan ang mga ito sa site. Tatlong desisyong nauugnay sa katha ang may malaking epekto sa presyo at programa:

1. Mga haba ng segment. Tinutukoy ng trak, kreyn, at pag-access sa site ang maximum na laki ng piraso. Ang isang 15-meter-long girder ay madaling ilipat sa karamihan ng mga highway; ang isang 25-meter na seksyon ay maaaring mangailangan ng isang escort at isang mas malaking crane.
2. Mga splice ng field. Ang mga bolted splice sa mga paunang natukoy na punto ay mas mabilis at mas maaasahan kaysa sa welding sa site, lalo na kapag hindi tiyak ang panahon at paggawa. Maglagay ng mga splice sa mga low bending-moment zone at panatilihing simple ang mga ito.
3. Iskema ng paninigas. Ang isang solong crane lift ay pinakamurang; ang pinaghihigpitang pag-access ay maaaring mangailangan ng paglulunsad o incremental na pag-install. Dapat kasama sa disenyo ang mga lifting lug, pansamantalang bracing, at isang jacking arrangement para sa pagpapalit ng bearing.

Ang bawat dagdag na field weld ay nagpaparami ng oras ng inspeksyon at panganib. Ang magandang disenyo ng bakal ay hindi tungkol sa pinakamababang timbang; ito ay tungkol sa pinakamaliit na dami ng kumplikadong trabaho sa taas.

Mga Pundasyon at Abutment: Itugma ang Ground, Hindi Lamang ang Span

Ang superstructure ay bahagi lamang ng kwento ng gastos. Ang mga pundasyon ay maaaring kumonsumo ng malaking bahagi ng isang pedestrian bridge na badyet, kung minsan ay 20-40% depende sa mga kondisyon ng lupa, at ang geotechnical na ulat ay nagpapasya kung aling sistema ang praktikal.

Karaniwang mga pagpipilian sa pundasyon

• Mababaw na spread footings ay pinakamurang sa bato o matigas na lupa, ngunit kailangan nila ng tuyo, kontroladong paghuhukay sa ibaba ng antas ng tindig.
• Helical piles ay naka-install nang walang malalaking kagamitan at gumagana nang maayos para sa mababang load o mga lugar na sensitibo sa kapaligiran.
• Hinihimok na mga tambak nababagay sa malambot o pabagu-bagong mga lupa at nagbibigay ng mataas na kapasidad, ngunit nangangailangan sila ng proteksyon sa vibration malapit sa mga kasalukuyang istruktura.
• Mga drilled shaft o CFA piles ay madalas na ginusto kung saan ang mga lateral load ay mataas o kung saan ang bukas na paghuhukay ay makakaistorbo sa floodplain.

Ang mas magaan na superstructure ay binabawasan ang dami ng pile at haba ng pile. Dito nagbabayad ng dalawang beses ang mababang self-weight ng bakal: una sa istraktura, pagkatapos ay sa mga pundasyon. Makipagtulungan sa fabricator nang maaga upang mahanap ang mga bearings at jacking point; ang abutment ay dapat na may kasamang maliit na concrete pad kung saan man kailangan ng jack upang palitan ang mga bearings mamaya.

Kaligtasan, Katatagan, at Pagpapanatili

Ang kaligtasan ay nagsisimula sa sistema ng rehas. Sa maraming hurisdiksyon, ang isang 42-pulgadang taas na rehas (1.07 m) na may infill na pumipigil sa pagbagsak ay ang baseline. Ang isang rehas na nagsisilbi rin bilang tuktok na chord ng isang truss ay maaaring maging elegante, ngunit dapat pa rin itong matugunan ang pagkarga ng code at mga kinakailangan sa pagbubukas.

Ang ibabaw ng paglalakad ay nangangailangan ng slip resistance at drainage. Ang bukas na bakal na grating ay nagbibigay-daan sa tubig at mga labi na dumaan, na binabawasan ang panganib ng madulas ngunit nagdaragdag ng panginginig ng boses; ang isang deck na bakal na puno ng kongkreto ay nagbibigay ng solid, tahimik na ibabaw. Iwasan ang nakatayong tubig sa mga dulo na may maingat na detalyadong mga joint at scupper.

Tinutukoy ng proteksyon ng kaagnasan ang makatotohanang buhay ng serbisyo. Inaalis ng weathering steel ang pintura ngunit hindi angkop sa mga lugar sa baybayin o kung saan ginagamit ang mabibigat na de-icing salt. Ang hot-dip galvanizing ay isang maaasahang pagpipilian para sa maliliit hanggang katamtamang mga tulay ng pedestrian; ang mga malalaking istruktura ay kadalasang gumagamit ng multi-layer na sistema ng pintura na may proteksiyon na intermediate coat.

Ang mga tulay ng pedestrian ay dapat ding suriin kung may vibration na dulot ng pedestrian. Maaaring pukawin ng mga tao ang pag-ilid na paggalaw, at ang tulay ay dapat suriin para sa acceleration sa ilalim ng mga pagkarga ng serbisyo. Kung kinakailangan, magdagdag ng pamamasa nang maaga sa disenyo; mas mahirap i-retrofit pagkatapos ng konstruksiyon.

Plano para sa Permit at Community Fit

Kahit na ang isang teknikal na perpektong disenyo ay maaaring tumigil sa pagpapahintulot. Ang isang tulay sa ibabaw ng isang daluyan ng tubig ay nangangailangan ng isang pagsusuri sa kapaligiran, isang pagsusuri sa floodplain, at madalas na isang sertipiko ng clearance ng nabigasyon. Maaaring limitahan ang bilang at lokasyon ng mga pier upang mabawasan ang kaguluhan sa floodplain. Kung pinahahalagahan ng lokal na komunidad ang isang bukas na view, ang isang single-span arch o isang mahabang box girder ay maaaring sulit sa dagdag na gastos.

Ang mga design team na nagdadala ng fabricator sa proseso ng permit ay makakasagot sa mga tanong sa constructibility gaya ng kung gaano karaming espasyo ang kailangan ng crane o kung ang mga pansamantalang gawa ay makakaapekto sa mga bangko. Ang mga detalyeng ito ay nakakaimpluwensya sa parehong mga kondisyon ng permit at ang huling gastos.

Makipagtulungan sa Fabricator Bago Ma-freeze ang Mga Guhit

Karamihan sa mga sorpresa sa gastos sa mga proyekto ng tulay ng pedestrian ay nagmumula sa isang late hand-off. Ang konsepto ng arkitekto ay isinalin sa mga guhit na gawa-gawa na walang talakayan ng mga splice, transportasyon, cranage, o foundation jacking. Ang solusyon ay upang buksan ang isang pag-uusap sa panahon ng paunang disenyo. Ang isang fabricator na nagpuputol at nagwe-welding ng bakal araw-araw ay magpapakita sa iyo kung saan maglalagay ng splice, kung paano pasimplehin ang isang railing bracket, at kung ang ginustong arch geometry ay katumbas ng halaga sa pagtayo.

Sa Rongbro, gumagawa kami ng mga high-precision na istrukturang bakal mula noong 2009, at ang aming trabaho sa tulay ay sumasaklaw sa mga box girder, trusses, at diskarte sa mga istruktura sa China at sa ibang bansa. Kung nagsisimula ka ng disenyo ng tulay ng pedestrian, kausapin ng maaga ang mga fabrication engineers natin ; mas maaga ang input, mas mababa ang panganib at mas mahusay ang panghuling istraktura.